Bir araç aksı tipik olarak aks muhafazası, nihai tahrik, diferansiyel, yarım-şaftlar ve tekerlek göbekleri gibi bileşenlerden oluşur. Güç, şanzıman aracılığıyla motordan son tahrik ünitesine iletilir, ardından diferansiyel aracılığıyla sol ve sağ yarım-şaftlara dağıtılır ve sonuçta tekerleklerin hareketi sağlanır. Diferansiyel tasarımı, her iki taraftaki tekerleklerin farklı hızlarda dönmesine olanak tanıyarak, araç viraj alırken iç ve dış tekerleklerin yörüngesindeki farkın telafi edilmesini sağlayarak lastik aşınmasını veya yuvarlanma direncinin artmasını önler. Ayrıca, ana yük-taşıyıcı yapı olarak aks muhafazasının, karmaşık yol koşullarının etkilerine dayanabilecek yeterli sağlamlığa ve yorulma direncine sahip olması gerekir.
Aks bileşenlerinin teknik parametreleri aracın kullanım amacına uygun olmalıdır. Örneğin binek otomobil aksları, alüminyum alaşımlı aks muhafazaları veya düşük-gürültü dişli tasarımları kullanarak hafif tasarıma ve NVH (gürültü, titreşim ve sertlik) kontrolüne öncelik verir; ticari araç aksları ise yük-taşıma kapasitesini ve dayanıklılığı vurgularken, yüksek-mukavemetli alaşımlı çelik ve gelişmiş yağlama sistemleri sayesinde hizmet ömrünü uzatır. Bazı üst düzey modeller, elektronik diferansiyel kilitlerini veya aktif tork dağıtım işlevlerini entegre ederek, tekerlek kaymasını gerçek zamanlı olarak izlemek için sensörler kullanır ve arazide veya kaygan yollarda kullanılabilirliği- iyileştirmek için güç çıkışını dinamik olarak ayarlar.
